La 914, une VW ou une Porsche ?

Les avis divergent, mais personne, sauf les conducteurs de la 914, n’a jamais pu réellement trancher. Dans tous les cas, le comportement des 914 est vraiment très Porsche, aucune discussion possible. Nous avons consulté quelques publicités d’époque, cependant sans apporter une réelle réponse à notre question.

La 914 est présentée en 1969 et commercialisée en 1970. Elle est le fruit d’une collaboration entre VW et Porsche et existe en version 4 cylindres refroidis par air, moteur dérivé de la VW 411, ainsi qu’en version 6 cylindres Porsche développant 110 CV. Mais très vite la collaboration entre ces deux constructeurs bat de l’aile : le nouveau boss de VW ne respectant pas les accords de son prédécesseur. La 914-6 est alors trop chère, son prix étant trop proche de celui de la 911. C’est du moins la version officielle !

La production de la 914-6 est abandonnée en 1972 après un peu plus de 3.300 voitures produites. Reste au catalogue la 914-4 qui reçoit en plus du 1.8 litres un 2 litres de 100 CV travaillé par Porsche. Les performances, à défaut du bruit moteur, sont très proches de la 914-6. Et l’aventure peut continuer jusqu’en 1976. Le succès est présent surtout aux USA où le coupé à moteur central est distribué par le réseau Porsche et est positionnée comme le digne successeur de la 356. La production totale de la 914 dépassera quand même les 115.000 unités.

Nous serions incomplet si nous omettions de mentionner que le design provient de chez Gudelot, plus connu pour ses dessins de meubles et comme designer industriel.


Ce coupé Targa est une stricte deux places qui est diablement efficace avec son moteur central. Elle permet les longs trajets car très aérodynamique et disposant de 2 coffres. Avec un rapport poids/puissance de l’ordre de 9 CV/kg et une répartition des masses 50/50, notre 914 est diabolique pour un engin qui a plus de 30 ans. Demandez au propriétaire de la 914 2.0 orange qui figure dans cet article, il vous emmènera volontiers faire un tour, pour autant que vous ayez bouclé votre harnais.

Une 914 orange «very seventies»


Cette 914 orange très «seventies» a été sauvée de la rouille au printemps 2004 avec l’aide précieuse d'un garage spécialisé. Depuis quelques mois, elle roule régulièrement et cet hiver elle va subir un léger «relookage» afin d’opter pour les couleurs Gulf, histoire d’être plus sport et plus provocante...

La 914-6 en compétition et la vraie histoire

Examinons réellement le palmarès sportif de la 914. Lors de la première sortie en compétition de la 914-6, la 911 S est menacée. Et en juin 1970, une 914-6 préparée par Sonauto et délivrant seulement 220 CV termine 6^ème des 24H du Mans, devant toutes les 911. Un peu plus tard dans la saison, aux 86 Heures du Nürburgring, les 3 914-6 GT d’usine prennent les 3 premières places avec un moteur dégonflé à 160 CV, cela donne une idée du potentiel de la voiture. En rallye, la domination est tout aussi écrasante. L’usine décide alors de stopper net le développement de la 914 et sacrifie la 914 sur l’autel du positionnement commercial ambigu de cette petite bâtarde. Il n’était pas envisageable que la VW Porsche fasse tant d’ombre à l’enfant chéri de la marque, la 911. Aujourd’hui nous sommes bien heureux que la 911 ait survécu, mais les amateurs de 914 sont quelque peu déçus que Porsche ne soit pas allé aux limites du développement de la 914 … ils se réjouissent de la cote encore raisonnable de la 914, quoique la version 6 cylindres s’envole question prix.

La 914, une voiture de loisirs et d’amateurs

Dans les capitales européennes, promenez-vous au volant d’une 914. Vous allez attirer les regards et la sympathie, surtout si la 914 est orange, couleur très tendance, des branchés qui sont en train de redécouvrir à plein tube les années 70. Lorsque je suis au volant, les jeunes enfants se retournent au passage de ma 914, ils n’ont jamais rien vu d’aussi sympathique et à leur hauteur sur 4 roues.