Cette extraordinaire 6C 2300 B Mille Miglia de 1938, #815083, carrossée par Touring suivant le processus de fabrication Superleggera, surprend par ses lignes d'avant-garde et, en même temps, par son parfait état de fonctionnement. Elle propose des solutions techniques originales pour son époque, telles qu'une suspension à quatre roues indépendantes ou l'utilisation de l'aluminium pour épargner du poids. Son aimable propriétaire m'a proposé une promenade à bord de son magnifique engin que, bien sûr, je n'ai pas refusé. Le moteur a démarré à la moindre sollicitation et le confort offert es surprenant pour une vraie GT de son époque. Le niveau sonore est raisonnable et la voiture peut loger quatre adultes, à condition qu'ils ne se déplacent pas avec autant de bagages que Rita Hayworth. Le couple respectable permet de rouler avec de longs rapports sans monter à la partie haute du compte-tours.

Le seul point faible pourrait se trouver au niveau du freinage, mais cet inconvénient était monnaie courante à une époque où les freins à disques n'avaient pas fait leur apparition. Avec un gabarit important, le poids est de l'ordre de 1.400 kg et cette masse lancée à 170 km/h peut vous surprendre si vous n'avez pas la précaution d'anticiper sagement le freinage. Lors de notre essai, nous avons roulé paisiblement puisque cette auto a largement fait preuve de ses capacités en course et mérite la reconnaissance que lui accordent les concours d'élégance du plus haut niveau. En effet, elle a gagné non seulement le prix de la catégorie GT au Concours d'Élégance de Bagatelle, mais aussi le prestigieux Best of Show à Villa d'Este. La rareté de ce modèle est évidente puisqu'il fut construit seulement à 105 exemplaires.

6C 2300 B, #815053

6C 2300 B, #815053

Este extraordinario 6C 2300 B Mil Millas de 1938, #815083, carrozado por Touring siguiendo su procedimiento de fabricación Superleggera, nos sorprende por sus líneas vanguardistas y, al mismo tiempo, por su perfecto estado de marcha. Las soluciones técnicas que aporta son muy originales para la época en que fue construido, como su suspensión a cuatro ruedas independientes o la utilización del aluminio para ahorrar peso. Su amable propietario me invitó a un paseo a bordo de su magnífica máquina que, desde luego, no rehusé. El motor arrancó a la menor solicitud y el confort es sorprendente para un auténtico GT de su época. El nivel sonoro es razonable y el coche puede albergar cuatro adultos, con la condición de que no viajen con tanto equipaje como Rita Hayworth. El par motor es respetable y permite circular con las marchas más largas sin necesidad de subir a la zona más alta del cuentarrevoluciones.

El único defecto que se podría achacar al coche son los frenos, pero este inconveniente era moneda corriente en una época en que los frenos de disco no habían hecho su aparición. De una envergadura considerable, el peso es del orden de los 1.400 kg y esta masa lanzada a 170 km/h puede sorprender al conductor si no tiene la precaución de anticipar el frenado. Durante nuestra prueba circulamos apaciblemente, ya que el coche ha demostrado suficientemente sus posibilidades en competición y merece el respeto que le conceden los concursos de elegancia de más alto nivel. En efecto, ya ha ganado, no solamente el premio de la categoría GT en el Concurso de Elegancia de Bagatelle, sino también el prestigioso Best of Show de Villa d'Este. La rareza del modelo es evidente puesto que sólo fueron fabricados 105 ejemplares.