Born in Belgium on 9th December 1964 within a stone's throw of the Francorchamps circuit, Benoît Deliège was brought up from the cradle in the fascinating surroundings of the racing car world. He attended his first Grand Prix race along the legendary Ardennes track at the age of four.
However, the art linked to that passion is born recently. Captivated very young by the art of drawing, he follows Graphic Arts courses at the Saint-Luc Institute of Liège, what intended him to take up a career in the advertising world, a job he still practices in his own agency.
In 1994, the Motor Union calls in his best brains for car drawing. He signs the Liège-Rome-Liège advertising that year. The passion is born!
Very soon, other advertising and many works will follow and a daily growing success allows him to publish his first limited edition copies.
Pleasantly mixing realism and graphic interpretation, Benoît illustrates thrilling race scenes, bringing the dangerous or tragic sides of car racing to life again.
Breathtaking renderings are the keywords of his paintings and drawings. This is how the artist stirs up the motorsport lovers, gently mixing sensitivity, emotion and technical rigour.


Benoît Deliège nació en Bélgica el 9 de diciembre de 1964, a tiro de piedra del circuito de Francorchamps, y pasó directamente de la cuna al fascinante entorno del mundo de la competición automovilística. A la edad de cuatro años asistió por primera vez a un Gran Premio en el legendario circuito de las Ardenas.
Sin embargo, su vínculo artístico con esta pasión surgió recientemente. Desde su infancia, sintió una atracción particular por el dibujo y siguió cursos de Artes Gráficas en el Instituto Saint-Luc de Lieja, que le abrieron las puertas a la carrera de publicista, profesión que ejerce en su propia agencia de publicidad.
En 1994, la Motor Union hizo un llamamiento a los mejores artistas en la especialidad de dibujo de coches. Ese año, Benoît Deliège firmó el cartel anunciador del Rally Lieja-Roma-Lieja. ¡La pasión había nacido!
Muy pronto siguieron otros carteles publicitarios y trabajos en este ámbito, que obtuvieron un éxito inmediato y en aumento, permitiendo al artista su primera edición de una serie limitada de copias.
Mezclando de un modo agradable el realismo con la interpretación gráfica, Benoît reproduce inquietantes escenas de competición, reviviendo los aspectos trágicos o peligrosos de la competición automovilística.
Una fidelidad asombrosa es la clave de sus pinturas y dibujos. De este modo, el artista despierta el interés de los amantes del deporte del motor, mezclando hábilmente sensibilidad, emoción y rigor técnico.



June 77, duel at the top between Porsche and Renault. The beginning of the race turns quickly to the advantage of Renault: the 936 of Pescarolo-Ickx brakes a crank arm while J. Barth's Porsche dives to the 41st place because of injection troubles. Jacky is then sent to support the delayed 936. The Porsche rises dramatically in the classification after 4 night relays in a row of the Belgian champion. Dealing with the yellow cars, the Porsche keeps pace with the opposition to take the lead. Schuppan-Jarier on a Mirage-Renault are now second, but 17 laps behind!
However, 45 minutes before the end, Haywood drives back to the pits, his car showing a worrying white smoke.
The reason is known: the famous third piston of the right line. Fuel supply and ignition are discounted an a chrono is fitted on the steering wheel. Jurgen Barth leaves the pits at 15.50 in a noisy and smoky agonising car, but he is on the track again. One lap, two laps and the nightmare is over. For Jacky those 24 Hours of Le Mans 1977 will remain the greatest victory of his diversified career.


Junio de 1977, duelo en la cumbre entre Porsche y Renault. El principio de la carrera se resuelve pronto a favor de Renault: el 936 de Pescarolo-Ickx rompe una biela, mientras que el Porsche de J. Barth se sumerge en la 41 posición a causa de sus problemas de inyección. Jacky es entonces enviado en ayuda del retrasado 936. El Porsche remonta en la clasificación de modo espectacular tras 4 relevos nocturnos efectuados por el campeón belga. Batiéndose con los coches amarillos, el Porsche neutraliza toda oposición haciéndose con el primer puesto. El equipo Schuppan-Jarier en un Mirage-Renault ocupa ahora la segunda posición, ¡pero a 17 vueltas del líder!
No obstante, 45 vueltas antes del final, Haywood entra en los boxes con el coche echando un preocupante humo blanco.
Se conoce el motivo: el famoso tercer pistón de la bancada derecha. Se desconectan la alimentación y encendido de este pistón y se coloca un cronómetro en el volante a la vista del piloto. Jurgen Barth abandona los boxes a las 15.50 horas con un coche ruidoso y agonizante, pero sigue en carrera. Una vuelta, otra, y la pesadilla termina. Para Jacky, esas 24 Horas de Le Mans de 1977 seguirán siendo la mayor victoria de su prolífica carrera.




A few minutes before the start, Francorchamps is hit by a typical local downpour. The track becomes a torrent.
A safety car leads the race for 3 laps, then releases the pack in the bright sunshine.
A discerning dual purpose tyre choice offers Michael Schumacher a strategic advantage on his rain tyres fitted competitors.
Schumi's advantage grows at the rate of 6 seconds per lap. The Ferrari now flies to victory on a fast drying track.
The podium is completed by Fisichella (Jordan-Peugeot) and Frentzen (Williams-Renault).

A escasos minutos de la salida, Francorchamps es inundado por una de sus típicas tormentas locales. La pista se convierte en un torrente.
Un vehículo de la Dirección encabeza la carrera durante tres vueltas antes de dejar campo libre a los participantes bajo un sol que vuelve a salir.
Michael Schumacher ha hecho una concienzuda elección de neumáticos mixtos, lluvia-seco, que le da una ventaja estratégica sobre sus competidores dotados de neumáticos para lluvia.
La ventaja de Schumi aumenta hasta conseguir 6 segundos por vuelta. Ahora el Ferrari vuela hacia la victoria en una pista que se seca rápidamente.
El podio se completa con Fisichella (Jordan-Peugeot) y Frenzen (Williams-Renault).



In a permanent overlapping dogfight, Pedro Rodriguez and Jo Siffert are leading the Spa 1000km race in 1970.
It's raining in torrents one hour before the start and the circuit is soaked by the shower. The first lap is achieved in very wet conditions.
A merciless struggle starts between the two funambulists. The race turns out to the Swiss driver's advantage after the Mexican's withdrawal. In the meantime, Pedro Rodriguez achieved a new lap record of 3"16.5 at an amazing average speed of 258,320 km/h.
Jacky Ickx, with his Ferrari 512S, was the only driver to follow the devilish tempo dictated by the Porsche companions.
Pedro Rodriguez set the pace in the conquest of a second constructors championship title for Porsche in 1970, gathering a harvest of four victories, a second and a fourth place. Porsche gained nine victories out of ten races in the 1970 championship. Only Ferrari could snatch the 12 hours of Sebring race from the German team's prize list.


En una permanente lucha a cara de perro, Pedro Rodríquez y Jo Schiffer, dominan los 1000km de Spa en 1970.
Está lloviendo torrencialmente desde una hora antes de la salida y el circuito está empapado por el agua. Se completa la primera vuelta con el suelo muy mojado.
Empieza una lucha sin piedad entre dos funámbulos. La carrera se resuelve con ventaja a favor del suizo, después del abandono del mejicano. Hasta ese momento, Pedro Rodríquez establece un nuevo récord de 3"16.5, a la asombrosa velocidad media de 258,320 km/h.
Jacky Ickx, con su Ferrari 512S, fue el único piloto capaz de seguir el ritmo endiablado marcado por los compañeros del equipo Porsche.
Pedro Rodríguez abrió el camino para la conquista por Porsche de un segundo título de constructores en 1970, consiguiendo un botín de cuatro victorias, un segundo y un cuarto puestos. Porsche obtuvo nueve victorias en las diez carreras que componían el campeonato de 1970. Sólo Ferrari pudo privar de la victoria en las 12 Horas de Sebring al equipo alemán.




Grâce à ses victoires en Argentine, Belgique, Espagne, France, Allemagne et Hollande, Mario Andretti devient le deuxième américain après Phil Hill à remporter la couronne mondiale à l'issue de la saison 1978.
Son équipier, Ronnie Peterson, sera classé deuxième du championnat après avoir trouvé la mort lors du tragique G.P. d¹Italie à Monza.
Né en 1940 à Montona, en Italie, Mario Andretti émigre avec sa famille aux États-Unis en 1955, et devient citoyen américain. Ses débuts en Formule 1 remontent à 1968 au G.P. des États-Unis sur Lotus (pole position pour son premier G.P.). Il participe alors à quelques G.P. pour Ferrari, et signe un nouvel exploit en remportant la première course en Afrique du Sud 1971. En même temps, il prend part avec succès au championnat du monde des Sports-Proto avec la 312PB. Mais ce n'est qu'en 1975 qu'il participe à l'intégralité du championnat avec Lotus. Entre-temps, Mario remporte les mythiques 500 Miles d'Indianapolis en 1969.
A 44 ans, il ajoute encore un nouveau titre de champion des USA à son impressionnant palmarès.


Gracias a sus triunfos en Argentina, Bélgica, España, Francia, Alemania y Holanda, Mario Andretti se convierte en el segundo americano, después de Phil Hill, en conseguir la corona mundial, al final de la temporada de 1978.
Su compañero de equipo, Ronnie Peterson, se clasificará en segundo lugar, habiendo encontrado la muerte en su trágico accidente de Monza durante el Gran Premio de Italia.
Nacido en 1940 en Montona, Italia, Mario Andretti emigró con su familia a los Estados Unidos en 1955, donde obtuvo la nacionalidad de su país de acogida. Sus comienzos en Fórmula 1 se remontan a 1968, cuando debutó en el Gran Premio de los Estados Unidos pilotando un Lotus, alcanzando la primera pole position en su debut. A partir de entonces disputó algunas carreras para Ferrari y marcó un nuevo logro personal ganando la primera carrera celebrada en África del Sur en 1971. Simultáneamente, participó con notable éxito en el campeonato del mundo de Sport-Prototipos, con un 312PB. Pero no sería hasta 1975 cuando participaría en la integridad del campeonato con Lotus. Además, Mario ganó las míticas 500 Millas de Indianápolis en 1969.
A los 44 años, todavía añadió un nuevo título de Campeón de los Estados Unidos a su impresionante palmarés.




Après avoir mené de nombreuses heures dans des conditions de course épouvantables, la McLaren de Bell père et fils, accompagnés de Wallace, terminera finalement ces 24 Heures du Mans à la troisième place. La victoire revenant à la McLaren de Dalmas-Lehto-Sekiya.


Después de dominar durante muchas horas en condiciones de carrera difíciles, el McLaren de Bell, padre e hijo, secundados por Wallace, terminará finalmente estas 24 Horas de Le Mans en tercera posición. El McLaren de Dalmas-Letho-Sekiya obtendría la victoria.








Une chaleur accablante s'abat sur le circuit de Gueux. Les imbattables Ferrari de Von Trips, P. Hill et R. Ginther abandonnent tour à tour. Il ne reste que le jeune Baghetti pour défendre les couleurs de la Scuderia. Une lutte farouche l'oppose aux Porsche de Gurney et Bonnier. Les changements de leader sont incessants et, à l'approche du dernier tour, seul Gurney rivalise encore avec Baghetti. Dan Gurney commet alors l'erreur de sortir en tête du virage de Thillois précédant l'arrivée. Baghetti le dépasse inexorablement dans les tous dernier mètres en profitant de l'effet d'aspiration.
Premier Grand Prix du Championnat du Monde et première victoire pour le jeune prodige Italien.


Un calor espantoso se cierne sobre el circuito de Gueux. Los Ferrari imbatibles de Von Trips, P. Hill y R. Ginther, abandonan uno tras otro. Para defender los colores de la Scuderia no queda más que el joven Baghetti, que mantiene una lucha feroz con los Porsche de Gurney y Bonnier. Los cambios en el dominio de la carrera se suceden y, llegando a la última vuelta, sólo Gurney rivaliza aún con Baghetti. Dan Gurney commete entonces el error de salir en primera posición de la curva de Thillois, que precede a la llegada. Baghetti lo adelanta inexorablemente en los últimos metros beneficiándose del efecto de aspiración.
Primer Gran Premio del Campeonato del Mundo y primera victoria para el joven prodigio italiano.